האם כלי הרכב החשמליים הזעירים והזולים האלה יכולים להציל ערים אמריקאיות מהגיהנום של רכבי שטח?

ככל שהמכוניות על כבישי ארה"ב נעשות גדולות וכבדות יותר מדי שנה, חשמל לבדו עשוי שלא להספיק.כדי לפטור את הערים שלנו ממשאיות ורכבי שטח גדולים על ידי קידום כלי רכב חשמליים נוחים ויעילים, הסטארט-אפ Wink Motors מניו יורק מאמין שיש לו את התשובה.
הם מתוכננים תחת התקנות הפדרליות של הרשות הפדרלית לבטיחות בדרכים (NHTSA) ולכן הם חוקיים תחת תקנות כלי רכב במהירות נמוכה (LSV).
בעיקרון, רכבי LSV הם כלי רכב חשמליים קטנים העומדים בסט ספציפי של תקנות בטיחות פשוטות ופועלים במהירות מרבית של 25 מייל לשעה (40 קמ"ש).הם חוקיים בכבישים בארה"ב עם הגבלת מהירות של עד 35 מייל לשעה (56 קמ"ש).
עיצבנו את המכוניות הללו כמכוניות עירוניות קטנות ומושלמות.הם קטנים מספיק כדי להחנות בקלות במקומות צרים כמו אופניים חשמליים או אופנועים, אבל יש להם מושבים סגורים לחלוטין לארבעה מבוגרים וניתן לנהוג בהם בגשם, שלג או מזג אוויר סוער אחר כמו מכונית בגודל מלא.ומכיוון שהם חשמליים, לעולם לא תצטרך לשלם עבור גז או ליצור פליטות מזיקות.אתה יכול אפילו להטעין אותם מהשמש עם פאנלים סולאריים על הגג.
למעשה, במהלך השנה וחצי האחרונות, היה לי העונג לראות את Wink Motors צומחת במצב התגנבות על ידי מתן ייעוץ טכני בנושא עיצוב מכוניות.
המהירויות הנמוכות גם הופכות אותם לבטוחים ויעילים יותר, אידיאליים לנהיגה באזורים עירוניים צפופים שבהם המהירויות לעיתים רחוקות חורגות ממגבלת ה-LSV.במנהטן, לעולם לא תגיע אפילו ל-25 מייל לשעה!
Wink מציעה ארבעה דגמי רכב, שניים מהם כוללים פאנלים סולאריים על הגג שיכולים להגדיל את הטווח ב-10-15 מיילים (16-25 ק"מ) ליום כאשר הם חונים בחוץ.
כל הרכבים מצוידים בארבעה מושבים, מיזוג אוויר ומחמם, מצלמה אחורית, חיישני חניה, חגורות בטיחות שלוש נקודות, בלמי דיסק הידראוליים במעגל כפול, מנוע שיא כוח 7 קילוואט, כימיה בטוחה יותר של סוללת LiFePO4, מנעולי חלונות ודלתות חשמליים, מפתח פובס.נעילה מרחוק, מגבים ותכונות רבות אחרות שאנו בדרך כלל מקשרים למכוניות שלנו.
אבל הן לא באמת "מכוניות", לפחות לא במובן המשפטי.אלה מכוניות, אבל LSV הוא סיווג נפרד ממכוניות רגילות.
רוב המדינות עדיין דורשות רישיונות נהיגה וביטוח, אך לעתים קרובות הן מרגיעות את דרישות הבדיקה ועשויות אפילו לזכות לזיכוי מס של המדינה.
LSVs עדיין לא נפוצים מאוד, אבל כמה חברות כבר מייצרות דגמים מעניינים.ראינו אותם בנויים עבור יישומים עסקיים כמו משלוח חבילות, כמו גם שימוש עסקי ופרטי כמו Polaris GEM, שפוצלה לאחרונה לחברה נפרדת.בניגוד ל-GEM, שהוא רכב דמוי עגלת גולף באוויר הפתוח, המכונית של ווינק סגורה כמו מכונית מסורתית.והם מגיעים במקרה בפחות מחצי המחיר.
Wink מצפה להתחיל במשלוחים של כלי הרכב הראשונים שלה לפני סוף השנה.מחירים התחלתיים לתקופת ההשקה הנוכחית מתחילים ב-8,995 דולר לדגם Sprout של 40 מייל (64 ק"מ) ומגיעים ל-11,995 דולר לדגם Mark 2 Solar באורך 60 מייל (96 ק"מ).זה נשמע הגיוני בהתחשב שעגלת גולף חדשה יכולה לעלות בין 9,000 ל-10,000 דולר.אני לא מכיר מכוניות גולף עם מיזוג או חלונות חשמליים.
מבין ארבעת ה-Wink NEVs החדשים, סדרת Sprout היא דגם הכניסה.גם ה- Sprout וגם Sprout Solar הם דגמי שתי דלתות וזהים מבחינות רבות, למעט הסוללה והפאנלים הסולאריים הגדולים יותר של דגם Sprout Solar.
עוברים ל-Mark 1, מקבלים סגנון מרכב שונה, שוב עם שתי דלתות, אבל עם האצ'בק ומושב אחורי מתקפל שהופך ארבע מושבים לדו-מושבי עם תוספת מטען.
ל-Mark 2 Solar יש גוף זהה ל-Mark 1 אבל יש לו ארבע דלתות ופאנל סולארי נוסף.ל-Mark 2 Solar יש מטען מובנה, אבל דגמי Sprout מגיעים עם מטענים חיצוניים כמו אופניים חשמליים.
בהשוואה למכוניות בגודל מלא, לרכבי האנרגיה החדשים הללו אין את המהירות הגבוהה יותר הנדרשת לנסיעות למרחקים ארוכים.אף אחד לא קופץ לכביש המהיר כהרף עין.אבל ככלי רכב שני לשהייה בעיר או לטיול בפרברים, הם בהחלט עשויים להתאים.בהתחשב בכך שמכונית חשמלית חדשה יכולה לעלות בקלות בין 30,000 ל-40,000 דולר, מכונית חשמלית זולה כמו זו יכולה להציע הרבה מאותן יתרונות ללא העלות הנוספת.
הגרסה הסולארית אמורה להוסיף בין רבע לשליש מהסוללה ליום, בהתאם לאור השמש הזמין.
עבור תושבי העיר המתגוררים בדירות וחונים ברחוב, מכוניות עלולות לעולם לא להתחבר אם הן ממוצעות של כ-10-15 מיילים (16-25 ק"מ) ביום.בהתחשב בכך שהעיר שלי היא ברוחב של כ-10 ק"מ, אני רואה בכך הזדמנות אמיתית.
בניגוד לרכבים חשמליים מודרניים רבים ששוקלים בין 3500 ל-8000 פאונד (1500 עד 3600 ק"ג), מכוניות Wink שוקלות בין 760 ל-1150 פאונד (340 עד 520 ק"ג), תלוי בדגם.כתוצאה מכך, מכוניות נוסעים יעילות יותר, קלות יותר לנהיגה וקלות יותר לחנייה.
LSVs אולי מייצגים רק חלק זעיר משוק הרכב החשמלי הגדול יותר, אבל מספרם גדל בכל מקום, מערים לעיירות חוף ואפילו בקהילות פנסיונרים.
קניתי לאחרונה טנדר LSV, למרות שלי לא חוקי מכיוון שאני מייבא אותו באופן פרטי מסין.משאית המיני החשמלית שנמכרה במקור בסין עלתה 2,000 דולר אבל בסופו של דבר עלתה לי כמעט 8,000 דולר עם שדרוגים כמו סוללות גדולות יותר, מיזוג אוויר ולהבים הידראוליים, משלוח (משלוח מדלת לדלת עצמו עלה מעל 3,000 דולר) ותעריפים/עמלות מכס.
דווק הסביר כי בעוד שרכבי Wink מיוצרים גם בסין, על Wink היה לבנות מפעל רשום ב-NHTSA ולעבוד עם משרד התחבורה האמריקאי לאורך כל התהליך כדי להבטיח תאימות מלאה.הם גם משתמשים בבדיקות יתירות רב-שלביות כדי להבטיח איכות ייצור העולה אפילו על דרישות הבטיחות הפדרליות עבור LSVs.
באופן אישי, אני מעדיף דו-גלגלי ולרוב תוכלו לפגוש אותי על אופניים חשמליים או קורקינט חשמלי.
אולי אין להם את הקסם של כמה מוצרים אירופאים כמו Microlino.אבל זה לא אומר שהם לא חמודים!
מיכה טול הוא חובב רכב חשמלי אישי, חובב סוללות, ומחבר הספרים מספר 1 למכירת אמזון סוללות ליתיום עשה זאת בעצמך, אנרגיה סולארית עשה זאת בעצמך, המדריך המלא לאופניים חשמליים עשה זאת בעצמך ומניפסט האופניים החשמליים.
האופניים האלקטרוניים המרכיבים את הרוכבים היומיומיים הנוכחיים של מיקה הם $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission ו-$3,299 Priority Current.אבל בימים אלה זו רשימה שמשתנה כל הזמן.