ככל שהמכוניות בכבישים אמריקאים הולכים וגדלים יותר וכבדים מדי שנה, חשמל בלבד לא מספיק. כדי להיפטר מערי המשאיות והרכבי השטח הגדולים שלנו על ידי קידום כלי רכב חשמליים נוחים ויעילים, סטארט-אפ מבוסס ניו יורק, Wink Motors, מאמין שיש לה התשובה.
הם מתוכננים על פי תקנות המינהל הבטיחותי בכבישים מהכבישים המהירים (NHTSA) ולכן הם חוקיים בתקנות רכב במהירות נמוכה (LSV).
בעיקרון, LSVs הם כלי רכב חשמליים קטנים העומדים בקבוצה ספציפית של תקנות בטיחות מפושטות ופועלות במהירות הגבוהה ביותר של 25 מיילים לשעה (40 קמ"ש). הם חוקיים בכבישים אמריקאים עם מגבלות מהירות עד 35 מיילים לשעה (56 קמ"ש).
עיצבנו את המכוניות הללו כמכוניות העיר הקטנות המושלמות. הם קטנים מספיק כדי לחנות בקלות בחללים צמודים כמו אופניים אלקטרוניים או אופנועים, אך יש להם מושבים סגורים לחלוטין לארבעה מבוגרים ויכולים להיות מונעים בגשם, שלג או מזג אוויר סגרירי אחר כמו מכונית בגודל מלא. ומכיוון שהם חשמליים, לעולם לא תצטרך לשלם עבור גז או ליצור פליטות מזיקות. אתה יכול אפילו להטעין אותם מהשמש באמצעות פאנלים סולאריים על הגג.
למעשה, בשנה וחצי האחרונים היה לי העונג לראות מנועי קריצה צומחים במצב התגנבות על ידי מתן עצות טכניות בנושא עיצוב מכוניות.
המהירויות הנמוכות גם הופכות אותם לבטוחים ויעילים יותר, אידיאליים לנהיגה באזורים עירוניים צפופים שבהם המהירויות כמעט ולא עולות על גבול ה- LSV. במנהטן, לעולם לא תגיע אפילו ל -25 מיילים לשעה!
ווינק מציע ארבעה דגמי רכב, שניים מהם כוללים פאנלים סולאריים על הגג שיכולים להגדיל את הטווח ב -10-15 מיילים (16-25 ק"מ) ליום כאשר חונים בחוץ.
כל הרכבים מצוידים בארבעה מושבים, מיזוג אוויר ותנור, מצלמת תצוגה אחורית, חיישני חניה, חגורות בטיחות של שלוש נקודות, בלמי דיסק הידראוליים במעגל כפול, מנוע כוח שיא של 7 קילוואט, כימיה של סוללה של LifePO4, חלונות חשמל ומנעולי דלתות, פובי מפתח. נעילה מרחוק, מגבים ותכונות רבות אחרות שאנו בדרך כלל מקשרים למכוניות שלנו.
אבל הם לא באמת "מכוניות", לפחות לא במובן המשפטי. אלה מכוניות, אך LSV הוא סיווג נפרד ממכוניות רגילות.
מרבית המדינות עדיין דורשות רישיונות וביטוח נהגים, אך לעתים קרובות הן מרגיעות את דרישות הבדיקה ואף עשויות להיות זכאיות לזיכוי מס ממלכתי.
LSVs עדיין אינם נפוצים במיוחד, אך חברות מסוימות כבר מייצרות דגמים מעניינים. ראינו אותם בנויים ליישומים עסקיים כמו משלוח חבילות, כמו גם שימוש עסקי ופרטי כמו פנינה של פולאריס, שהופעלה לאחרונה לחברה נפרדת. בניגוד לאבן החן, שהיא רכב דמוי עגלת גולף באוויר הפתוח, המכונית של וינק סגורה כמו מכונית מסורתית. והם במקרה באים פחות ממחצית המחיר.
וינק מצפה להתחיל משלוחים של כלי הרכב הראשונים שלה לפני סוף השנה. התחלת המחירים לתקופת ההשקה הנוכחית מתחילה ב -8,995 דולר לדגם הנבטה של 40 ק"מ (64 ק"מ) ועלה ל -11,995 דולר עבור דגם סולארי של 60 ק"מ (96 ק"מ). זה נשמע סביר בהתחשב בעגלת גולף חדשה יכולה לעלות בין 9,000 ל 10,000 $. אני לא מכיר מכוניות גולף עם מיזוג אוויר או חלונות חשמל.
מבין ארבעת New Wink Nevs, סדרת Sprout היא הדגם ברמת הכניסה. גם סולארי הנבט והנבט הם דגמים של שתי דלתות והם זהים מבחינות רבות, למעט הסוללה הגדולה יותר של דגם השמש והפנלים הסולאריים.
עוברים לסימן 1, אתה מקבל סגנון גוף אחר, שוב עם שתי דלתות, אבל עם האצ'בק ומושב אחורי מתקפל שהופך ארבעה מושבים לשני מושבים עם שטח מטען נוסף.
לסולארי סימן 2 יש אותו גוף כמו הסימן 1 אך יש ארבע דלתות ופאנל סולארי נוסף. לסולארי של Mark 2 יש מטען מובנה, אך דגמי הנבטה מגיעים עם מטענים חיצוניים כמו אופניים אלקטרוניים.
בהשוואה למכוניות בגודל מלא, רכבי אנרגיה חדשים אלה חסרים את המהירות הגבוהה יותר הנדרשת לנסיעות למרחקים ארוכים. אף אחד לא קופץ לכביש המהיר כהרף עין. אך ככלי רכב שני לשהות בעיר או לטייל בפרברים, יתכן שהם מתאימים. בהתחשב בכך שמכונית חשמלית חדשה יכולה בקלות לעלות בין 30,000 ל 40,000 $, מכונית חשמלית זולה כמו זו יכולה להציע רבים מאותם היתרונות ללא העלות הנוספת.
גרסת השמש נאמר כי היא מוסיפה בין רבע לשליש מהסוללה ביום, תלוי באור השמש הזמין.
עבור תושבי העיר המתגוררים בדירות וחונים ברחוב, מכוניות לעולם אינן יכולות להתחבר אם הן ממוצעות כ- 10-15 מיילים (16-25 ק"מ) ביום. בהתחשב בעובדה שהעיר שלי רוחבה של כ -10 ק"מ, אני רואה בכך הזדמנות אמיתית.
בניגוד לרכבים חשמליים מודרניים רבים המשקלים בין 3500 ל 8000 פאונד (1500 עד 3600 ק"ג), מכוניות קריצה שוקלות בין 760 ל 1150 פאונד (340 עד 520 ק"ג), תלוי בדגם. כתוצאה מכך, מכוניות נוסעים יעילות יותר, קלות יותר לנהיגה וקלה יותר לחנות.
LSVs עשויים לייצג רק חלק זעיר משוק הרכב החשמלי הגדול יותר, אך מספרם צומח בכל מקום, מערים ועד עיירות חוף ואפילו ביישובי פרישה.
לאחרונה קניתי טנדר LSV, אם כי שלי אינו חוקי מכיוון שאני מייבא אותו באופן פרטי מסין. משאית המיני החשמלית שנמכרה במקור בסין עולה 2,000 דולר, אך בסופו של דבר עלתה לי כמעט 8,000 דולר עם שדרוגים כמו סוללות גדולות יותר, מיזוג אוויר, להבים הידראוליים, משלוח (משלוח לדלת לדלתות עולה מעל 3,000 $) ותעריפים/דמי מכס.
דוק הסביר כי בעוד שרכבי קריצה מיוצרים גם בסין, וינק נאלץ לבנות מפעל הרשום ב- NHTSA ולעבוד עם משרד התחבורה האמריקני לאורך כל התהליך כדי להבטיח עמידה מלאה. הם משתמשים גם בבדיקות יתירות מרובות שלבים כדי להבטיח איכות ייצור שאף עולה על דרישות הבטיחות הפדרליות עבור LSVs.
באופן אישי, אני מעדיף דו גלגלים ואתה בדרך כלל יכול לפגוש אותי על אופניים אלקטרוניים או קטנוע חשמלי.
יתכן כי אין להם את הקסם של כמה מוצרים אירופיים כמו מיקרולינו. אבל זה לא אומר שהם לא חמודים!
מיכה אגרה הוא חובב רכב חשמלי אישי, חובב סוללות ומחבר מחבר אמזון מספר 1 שמוכר ספרים DIY סוללות ליתיום, אנרגיה סולארית DIY, מדריך האופניים החשמלי השלם DIY, ומניפסט האופניים החשמליים.
האופניים האלקטרוניים המרכיבים את הרוכבים היומיים הנוכחיים של מיקה הם ה- XP 2.0 של 999 $ Lectric, 1,095 $ Ride1UP Roadster V2, 1,199 $ RAD Power Bikes Radmission, ו- 3,299 $ זרם עדיפות. אבל בימינו זו רשימה המשתנה ללא הרף.
זמן ההודעה: פברואר -24-2023
