המכונית החשמלית הפרועה של ארכימוטו תלת גלגלים שנשמרה מפשיטת רגל

בחודש שעבר דיווחנו על הצרות הכספיות של ארסימוטו, חברה שעושה כיף ומצחיק 75 קמ"ש (120 קמ"ש) רכבים חשמליים תלת-גלגלים. אומרים שהחברה נמצאת על סף פשיטת רגל מכיוון שהיא מבקשת במהירות מימון נוסף כדי לשמור על מפעלי המים שלה.
לאחר שנאלצו להשעות את הייצור ולסגור באופן זמני את המפעל שלהם ביוג'ין, אורגון, ארצימוטו חוזר השבוע עם חדשות טובות! החברה חוזרת לעסקים לאחר שגייסה 12 מיליון דולר בהעלאת המניות המיידיות במחיר נמוך.
עם מזומנים טריים מסיבוב מימון כואב, האורות חוזרים ונדלקים וה- Arcimotos FUV (רכב שירות מהנה) צפוי להתגלגל מהקו כבר בחודש הבא.
FUV הוא לא רק חוזר, אלא טוב מתמיד. לדברי החברה, המודל החדש יקבל מערכת היגוי משופרת המשפרת את יכולת התמרון ואת יכולת השליטה. העדכון צפוי להפחית את מאמץ ההיגוי בכ- 40 אחוזים.
בדקתי FUV כמה פעמים וזו הייתה נסיעה נהדרת. אבל החיסרון הראשון שתופס את העין שלך כשאתה יושב מאחורי ההגה הוא כמה מאמץ ההיגוי המהיר ביותר דורש. מטפל היטב במהירויות גבוהות. אבל במהירויות נמוכות יותר אתה ממש דוחף את הגומי על המדרכה.
אתה יכול לצפות בסרטון הווידיאו של הרכיבה שלי למטה, ניסיתי קונוסים של תנועה של סלאלום אבל מצאתי שזה עובד טוב יותר אם הייתי מכפיל ומכוון לכל חרוט שני. בדרך כלל נראה לי רוכבים דו גלגלים חשמליים, כך שאני יכול לומר בבטחה שלמרות הקסם הייחודי שלהם, Fuvs בהחלט לא זריזים כמו רוב הרכיבות שלי.
העדכון החדש, שנראה כי אמור לשפר את התחושה של היגוי הכוח, יופעל לדגמים החדשים הראשונים לאחר פתיחת המפעלים מחדש.
אחד המכשולים הגדולים ביותר ארצימוטו התמודד עד כה היה משכנע את הרוכבים להוציא מעל 20,000 $ למכוניות מלוטשות אלה. אומרים כי ייצור המוני יוכל בסופו של דבר להוריד את המחיר לכמעט 12,000 $, אך בינתיים, הרכב שנבנה למטרה הוכיח כאלטרנטיבה יקרה לרכבים חשמליים קונבנציונליים. אמנם בהחלט יש כמה הבדלים מעניינים בעיצוב, אך המכונית הפתוחה הדו-מושבית חסרה את המעשיות של מכונית רגילה.
אבל ארצימוטו לא מתמקד רק בצרכנים. לחברה יש גם גרסת משאית של הרכב הנקרא The Awardator ללקוחות עסקיים. זה מחליף את המושב האחורי בתיבת אחסון גדולה שניתן להשתמש בה למסירת מזון, משלוח חבילות או שלל משימות שימושיות אחרות.
היעדר תא הטייס סגור לחלוטין הוא עדיין נכות עבור חלק מאיתנו. סרטון ההדגמה שלהם של לבישת חצאיות צד ביום גשום באורגון לא לוקח בחשבון את הרוח, ריסוס מים מכלי רכב אחרים כמו נגררים למחצה, והצורך הכללי להתחמם אלא אם כן אתה צעיר ואמיץ.
רוב רוכבי האופנוע לא רוכבים במזג אוויר גרוע, אבל דלתות אמיתיות מאפשרות. לדלת המלאה יש גם פונקציה בסיסית נגד גניבה. מבחינה זו, חצי הדלת דומה מדי להמרה.
לפני שנים רבות היה לארצימוטו אב-טיפוס עם דלתות באורך מלא, אך משום מה הוא נטש אותו. אם הם היו מוצבים במדבר יבש, הייתי רואה יותר את המנטליות הפתוחה למחצה שלהם, אבל מכוניות נגנבות בכל מקום.
אטום את המכוניות האלה (גלגל את החלונות אם תרצה) ולקוחות נוספים יתעניינו, באמת! תג מחיר של כ- 17,000 $ יהיה גם נחשק יותר, ומכירות מוגברות עשויות להפוך את המחיר לזול.
אני שמח מאוד לשמוע שארסימוטו הצליחה למצוא מימון להישאר מעל פני המים ואני מקווה שזה יספיק בכדי להחזיר את החברה על רגליו.
אני חושב שיש כאן תקווה, ואם ארצימוטו יכול לשרוד כדי להגיע לנפחים גבוהים ולהוריד את המחיר ליעד שלה בסך 12,000 דולר, החברה יכולה לראות ביקוש משמעותי בביקוש.
ההבדל בין 12,000 ל 20,000 $ הוא עצום, במיוחד עבור מכונית שהיא יותר מכונית שנייה מאשר ראשונה עבור מרבית המשפחות.
האם זו קנייה חכמה עבור רוב האנשים? כנראה לא. זה יותר כמו חזה לאקסצנטרים בימינו. אבל אחרי שהכרתי את ה- FUV ואת הרודסטר המובילה שלו, אני יכול לומר בחוזקה שכל מי שמנסה את זה יאהב את זה!
מיכה אגרה הוא חובב רכב חשמלי אישי, חובב סוללות ומחבר מחבר אמזון מספר 1 שמוכר ספרים DIY סוללות ליתיום, אנרגיה סולארית DIY, מדריך האופניים החשמלי השלם DIY, ומניפסט האופניים החשמליים.
האופניים האלקטרוניים המרכיבים את הרוכבים היומיים הנוכחיים של מיקה הם ה- XP 2.0 של 999 $ Lectric, 1,095 $ Ride1UP Roadster V2, 1,199 $ RAD Power Bikes Radmission, ו- 3,299 $ זרם עדיפות. אבל בימינו זו רשימה המשתנה ללא הרף.