המכונית החשמלית התלת-גלגלית הפרועה של ארצ'ימוטו ניצלה מפשיטת רגל

בחודש שעבר דיווחנו על הצרות הפיננסיות של Arcimoto, חברה שמייצרת כלי רכב חשמליים תלת-גלגליים מהנים ומצחיקים במהירות 120 קמ"ש. החברה, על פי הדיווחים, נמצאת על סף פשיטת רגל, שכן היא מחפשת במהירות מימון נוסף כדי לשמור על מפעליה פעילים.
לאחר שנאלצו להשעות את הייצור ולסגור זמנית את המפעל שלהם ביוג'ין, אורגון, חברת Arcimoto חזרה השבוע עם חדשות טובות! החברה חזרה לפעילות לאחר שגייסה 12 מיליון דולר בגיוס מניות מיידי במחיר נמוך.
עם מזומנים טריים מסבב גיוס כואב, האורות חזרו וה-Arcimotos FUV (רכב שירות מהנה) צפוי לרדת מהפס כבר בחודש הבא.
FUV לא רק חזר, אלא גם טוב יותר מאי פעם. על פי החברה, הדגם החדש יקבל מערכת היגוי משופרת שתשפר את יכולת התמרון והשליטה. העדכון צפוי להפחית את מאמץ ההיגוי עד 40 אחוז.
בדקתי את FUV מספר פעמים וזו הייתה נסיעה נהדרת. אבל החיסרון הראשון שתופס את העין כשיושבים מאחורי ההגה הוא כמה מאמץ דורש ההיגוי במהירות נמוכה. הוא מתפקד היטב במהירויות גבוהות. אבל במהירויות נמוכות, אתה ממש דוחף את הגומי על המדרכה.
אתם יכולים לצפות בסרטון של הרכיבה שלי למטה, ניסיתי קונוסים של סלאלום אבל גיליתי שזה עובד טוב יותר אם הכפלתי את הכוח וכיוונתי לכל קונוס שני. בדרך כלל רואים אותי רוכב על דו-גלגלי חשמליים, אז אני יכול לומר בבטחה שלמרות הקסם הייחודי שלהם, רכבי FUV בהחלט לא זריזים כמו רוב הרכיבות שלי.
העדכון החדש, אשר ככל הנראה צפוי לשפר את תחושת הגה הכוח, יושק בדגמים החדשים הראשונים לאחר פתיחת המפעלים מחדש.
אחת המכשולים הגדולים ביותר שעמם התמודדה ארצ'ימוטו עד כה הייתה לשכנע נהגים להוציא מעל 20,000 דולר עבור מכוניות אלגנטיות אלה. ייצור המוני אמור בסופו של דבר להוריד את המחיר לכמעט 12,000 דולר, אך בינתיים, הרכב הייעודי הוכיח את עצמו כחלופה יקרה לרכבים חשמליים קונבנציונליים. אמנם ישנם בהחלט כמה הבדלים מעניינים בעיצוב, למכונית הפתוחה בעלת שני המושבים חסרה את הפרקטיות של מכונית רגילה.
אבל ארסימוטו לא מתמקדת רק בצרכנים. לחברה יש גם גרסת משאית של הרכב בשם Deliverator ללקוחות עסקיים. היא מחליפה את המושב האחורי בקופסת אחסון גדולה שניתן להשתמש בה למשלוחי מזון, משלוחי חבילות או שלל משימות שימושיות אחרות.
היעדר תא טייס סגור לחלוטין עדיין מהווה מכשול עבור חלקנו. סרטון ההדגמה שלהם של לבישת חצאיות צד ביום גשום באורגון לא מתחשב ברוח, רסס מים מכלי רכב אחרים כמו סמי-טריילרים, ובצורך הכללי לשמור על חום אלא אם כן אתה צעיר ואמיץ.
רוב רוכבי האופנועים לא רוכבים במזג אוויר גרוע, אבל דלתות אמיתיות מאפשרות זאת. לדלת המלאה יש גם פונקציית נגד גניבה בסיסית. מבחינה זו, Half Door דומה מדי למכונית קבריולט.
לפני שנים רבות, לארצ'ימוטו היה אב טיפוס עם דלתות באורך מלא, אבל מסיבה כלשהי, הוא נטש אותו. אם הם היו מוצבים במדבר יבש, הייתי רואה יותר את המנטליות החצי-פתוחה שלהם, אבל מכוניות נגנבות בכל מקום.
אטמו את המכוניות האלה (פתחו את החלונות אם תרצו) ויותר לקוחות יתעניינו, באמת! תג מחיר של כ-17,000 דולר יהיה גם רצוי יותר, ומכירות מוגברות יכולות להפוך את המחיר הזה למשתלם.
אני שמח מאוד לשמוע שארצ'ימוטו הצליחה למצוא מימון כדי להישאר על פני המים ואני מקווה שזה יספיק כדי להחזיר את החברה לעמוד על הרגליים.
אני חושב שיש כאן תקווה, ואם ארסימוטו תצליח לשרוד, להגיע לנפחי מכירות גבוהים ולהוריד את המחיר ליעד של 12,000 דולר, החברה עשויה לראות עלייה משמעותית בביקוש.
ההפרש בין 12,000 דולר ל-20,000 דולר הוא עצום, במיוחד עבור מכונית שהיא יותר מכונית שנייה מאשר ראשונה עבור רוב המשפחות.
האם זו קנייה חכמה עבור רוב האנשים? כנראה שלא. בימים אלה זה יותר כמו בזבוז לאקסצנטריים. אבל אחרי שהכרתי את ה-FUV ואת הרודסטר המעולה שלה, אני יכול לומר בוודאות שכל מי שינסה אותה יאהב אותה!
מיכה טול הוא חובב רכבים חשמליים אישי, חובב סוללות ומחבר הספרים הנמכרים ביותר באמזון "סוללות ליתיום עשה זאת בעצמך", "אנרגיה סולארית עשה זאת בעצמך", "המדריך השלם לאופניים חשמליים עשה זאת בעצמך" ו"מניפסט האופניים החשמליים".
האופניים החשמליים המרכיבים את הרוכבים היומיים הנוכחיים של מיקה הם Lectric XP 2.0 במחיר 999 דולר, Ride1Up Roadster V2 במחיר 1,095 דולר, Rad Power Bikes RadMission במחיר 1,199 דולר, ו-Priority Current במחיר 3,299 דולר. אבל בימים אלה הרשימה משתנה כל הזמן.