למעשה קניתי טנדר חשמלי זול באליבאבא.זה מה שמופיע

חלק מהקוראים אולי זוכרים שקניתי משאית מיני חשמלית זולה באליבאבא לפני כמה חודשים.אני יודע את זה מכיוון שמאז אני מקבל מיילים כמעט כל יום ששואלים אם הטנדר החשמלי הסיני שלי (יש המכנים אותו בהומור כ-F-50 שלי) הגיע.ובכן, עכשיו אני סוף סוף יכול לענות, "כן!"ולשתף אתכם במה שקיבלתי.
לראשונה גיליתי את המשאית הזו בזמן שגלשתי ב-Alibaba בחיפוש אחר גוש שבועי עבור הטור השבועי שלי ב-Alibaba Wird Electric Cars of the Week.
מצאתי משאית חשמלית ב-2000$ והיא נראתה מושלם חוץ מהיחס היה בערך 2:3.הוא עובר רק 25 קמ"ש.ורק מנוע אחד בהספק של 3 קילוואט.ואתה צריך לשלם תוספת עבור סוללות, משלוח וכו'.
אבל מלבד כל הבעיות הקטנות האלה, המשאית הזו נראית מטופשת, אבל היא מגניבה.זה קצת קטן אבל מקסים.אז התחלתי במשא ומתן עם חברת סחר (חברה קטנה בשם ChangLi, שגם מספקת לכמה יבואנים בארה"ב).
הצלחתי לצייד את המשאית במשטח מתקפל הידראולי, מזגן וסוללת Li-Ion ענקית (עבור המשאית הקטנה הזו) 6 קוט"ש.
השדרוגים האלה עולים לי בערך 1,500 דולר בנוסף למחיר הבסיסי, בנוסף אני צריך לשלם 2,200 דולר מדהימים עבור משלוח, אבל לפחות המשאית שלי בדרך לאסוף אותי.
נראה שתהליך המשלוח אורך זמן רב.בהתחלה הכל הלך כשורה, וכמה שבועות לאחר התשלום, המשאית שלי פנתה לנמל.היא ישבה עוד כמה שבועות עד שהפכה למכולה והועמסה על ספינה, ואז, שישה שבועות לאחר מכן, הספינה הגיעה למיאמי.הבעיה היחידה היא שהמשאית שלי כבר לא עליה.לאן זה הלך, אף אחד לא יודע, התקשרתי ימים לחברות הובלות, חברות לוגיסטיקה, עמיל המכס שלי וחברות סחר סיניות.אף אחד לא יכול להסביר את זה.
לבסוף, לחברת הסחר הסינית נודע מהשולח בצד שלהם שהמכולה שלי נפרקה בקוריאה והועמסה על ספינת מכולות שנייה - המים בנמל לא היו עמוקים מספיק.
בקיצור, המשאית הגיעה לבסוף למיאמי, אבל אז נתקעה במכס לעוד כמה שבועות.ברגע שזה סוף סוף צץ מהצד השני של המכס, שילמתי עוד 500 דולר לבחור שמצאתי ב-Craigslist שהשתמש במשאית שטוחה גדולה יותר כדי לקחת משאית ארגז לנכס של ההורים שלי בפלורידה, שם וויל יקנה בית חדש.עבור משאית.
הכלוב בו הובל היה שקע, אך המשאית שרדה בנס.שם פרקתי את המשאית והעמסתי בשמחה מראש את המטחנה.בסופו של דבר, ה-unboxing הצליח, ובמהלך נסיעת המבחן הראשונה שלי, הבחנתי בכמה תקלות בסרטון (כמובן שאבי ואשתי, שהיו שם כדי לראות את התוכנית מתפתחת, התנדבו במהרה לבדוק אותה).
אחרי טיול ארוך מסביב לעולם, פשוט נדהמתי עד כמה המשאית הזו הייתה במצב טוב. אני חושב שההכנה למשאית הרוסה עוזרת להנמיך את הציפיות שלי, וזו הסיבה שהייתי בהלם כשהמשאית הייתה שקעה כמעט לחלוטין.
הוא לא חזק במיוחד, למרות שמנוע ה-3kW ובקר השיא של 5.4kW נותנים לו מספיק כוח במהירויות נמוכות כדי לסחוב אותו בבית הוריי.המהירות המרבית היא רק 25 מייל לשעה (40 קמ"ש), אבל אני עדיין ממעט להאיץ למהירות זו על קרקע לא אחידה מסביב לשדות - על כך בהמשך.
מיטת האשפה נהדרת והשתמשתי בה לאסוף פסולת חצר על הקרקע ולגרור אותה בחזרה למזבלה.
המשאית עצמה עשויה היטב.הוא כולל לוחות גוף ממתכת, חלונות חשמליים עם שלט מפתח, וחבילת תאורה נעילה מלאה הכוללת פנסי איתות, פנסים, זרקורים, פנסים אחוריים, פנסי נסיעה לאחור ועוד.יש גם מצלמת רוורס, מדפי פלדה ומסגרות מיטה, מטענים חזקים, מגבי נוזל שטיפה ואפילו מזגן חזק למדי (נבדק בפלורידה החמה והלחה).
כל העניין עשוי להזדקק לטיפול טוב יותר בחלודה, מכיוון ששמתי לב למעט חלודה בכמה מקומות לאחר חודשים של נסיעות ארוכות בים.
זה בהחלט לא רכב גולף - זה רכב סגור לחלוטין, אם כי איטי יותר.אני רוכב בעיקר בשטח ובשל המתלים הגסים אני כמעט ולא מתקרב למהירות המרבית של 25 קמ"ש (40 קמ"ש), למרות שעשיתי קצת נהיגת כביש כדי לבדוק מהירות וזה היה כמעט בדיוק ה-25 קמ"ש שהובטח.שָׁעָה./שָׁעָה.
לרוע המזל, מכוניות ומשאיות צ'אנגלי אלו אינן חוקיות בכבישים וכמעט כל כלי הרכב החשמליים המקומיים (NEV) או כלי רכב במהירות נמוכה (LSV) אינם מיוצרים בסין.
העניין הוא שכלי הרכב החשמליים האלה 25 קמ"ש נכנסים לקטגוריה של כלי רכב מאושרים פדרליים (LSV), ותאמיני או לא, תקני הבטיחות הפדרליים של כלי רכב מנועי חלים למעשה.
פעם חשבתי שכל עוד רכבי NEV ו-LSV יכולים להגיע ל-25 קמ"ש ויש להם איתותים, חגורות בטיחות וכו', הם עשויים להיות חוקיים על הכביש.למרבה הצער, זה לא.זה יותר קשה מזה.
מכוניות אלו למעשה צריכות לעמוד בשורה ארוכה של דרישות, כולל שימוש בחלקי DOT, על מנת להיות חוקיות על הכביש.הזכוכית חייבת להיות מיוצרת במפעל זכוכית רשום DOT, המצלמה האחורית חייבת להיות מיוצרת במפעל רשום DOT וכו'. לא מספיק לנסוע 25 קמ"ש עם חגורת בטיחות וחגורת פנסים דולקים.
גם אם למכוניות יש את כל רכיבי ה-DOT הנדרשים, מפעלים המייצרים אותם בסין חייבים להירשם ב-NHTSA על מנת שהמכוניות יוכלו לנסוע באופן חוקי בכבישים בארצות הברית.אז בעוד שיש כבר כמה חברות אמריקאיות שמייבאות את המכוניות האלה לארה"ב, חלק מהן טוענות בטעות שהמכוניות האלה חוקיות בגלל שהן עוברות 25 קמ"ש, למרבה הצער אנחנו לא באמת יכולים לרשום או להשיג את המכוניות האלה.המכוניות האלה נוסעות על הכבישים.גם ייצור מוצרים אלו בארה"ב וגם הקמת מפעל תואם DOT בסין שניתן לרשום ב-NHTSA ידרשו מאמץ משמעותי.אולי זה מסביר מדוע 25 קמ"ש 4 מושבים Polaris GEM זקוק לסוללת עופרת של 15,000$ ואין לו דלתות או חלונות!
לעתים קרובות תראה אותם בסביבות $2,000 ב-Alibaba ובאתרי קניות סיניים אחרים.העלות האמיתית היא למעשה הרבה יותר גבוהה.כפי שציינתי, הייתי צריך להוסיף 1,000 $ עבור הסוללה הגדולה מיד, 500 $ עבור שדרוגים לפי בחירתי ו- $ 2,200 עבור משלוח לים.
בצד ארה"ב, הייתי צריך להוסיף עוד 1,000 $ בערך בדמי מכס ותיווך, כמו גם כמה עמלות הגעה.בסופו של דבר שילמתי $7,000 עבור כל הסט וחבורה של דברים.זה בהחלט יותר תשלום ממה שציפיתי.כאשר ביצעתי את ההזמנה, קיוויתי להימנע מהפסד של $6,000.
למרות שחלקם עשויים למצוא את המחיר הסופי סחטני, שקול אפשרויות אחרות.כיום, עגלת גולף מחומצת עופרת עולה כ-6,000 דולר.לא גמור עולה 8,000 דולר.טוב מאוד בטווח של $10-12000.עם זאת, כל מה שיש לך הוא עגלת גולף.זה לא מגודר, מה שאומר שתירטב.אין מיזוג אוויר.אין שוערים.הדלת לא הייתה נעולה.אין חלונות (חשמליים או אחרים).אין מושבי דלי מתכווננים.אין מערכת מידע בידור.אין פתחים.אין מיטה של ​​משאית מזבלה הידראולית וכו'.
אז בעוד שחלקם עשויים להחשיב את זה לעגלת גולף מהוללת (ואני חייב להודות שיש בזה אמת), הוא גם זול יותר וגם פרקטי יותר מאשר עגלת גולף.
למרות שהמשאית לא חוקית, אני בסדר.לא קניתי אותו לשם כך, וכמובן שאין בו שום אבזור בטיחותי שיעשה לי נוח להשתמש בו בפקק.
במקום זאת, זו משאית עבודה.אני אשתמש בה (או יותר סביר שההורים שלי ישתמשו בה יותר ממני) בתור משאית חקלאית בשטח שלהם.בימי השימוש הראשונים שלי, הוא הוכיח את עצמו כמתאים מאוד למשימה.השתמשנו בו על הקרקע כדי לאסוף איברים שנפלו ופסולת, לגרור ארגזים וציוד ברחבי הנכס ופשוט ליהנות מהנסיעה!
הוא בהחלט מתעלה על UTVs על גז כי אני אף פעם לא צריך למלא אותו או להיחנק מהאגזוז.אותו דבר לגבי קניית משאית דלק ישנה - אני מעדיף את המכונית החשמלית הקטנה והכיפית שלי שעושה כל מה שאני צריך במקום.
בשלב זה, אני נרגש להתחיל לשנות את המשאית.זה כבר בסיס טוב, אם כי עדיין צריך לעבוד עליו.ההשעיה לא ממש טובה ואני לא בטוח מה אני יכול לעשות שם.כמה קפיצים רכים יותר עשויים להיות התחלה טובה.
אבל אני אעבוד גם על כמה תוספות אחרות.המשאית יכולה להשתמש בטיפול חלודה טוב, אז זה עוד תחום להתחיל.
אני גם חושב על התקנת פאנל סולארי קטן על גבי הקבינה.אפילו לוחות בהספק נמוך יחסית כמו פאנלים של 50W יכולים להיות יעילים למדי.בהנחה שלמשאית יש יעילות של 100 ו"ש/מייל, אפילו כמה קילומטרים של שימוש יומיומי ברחבי הבית ניתן לקזז במלואו על ידי טעינה סולארית פסיבית.
בדקתי את זה עם הגנרטור הסולארי Jackery 1500 וגיליתי שאני יכול לקבל טעינה קבועה מהשמש באמצעות פאנל סולארי של 400W, אם כי זה ידרוש גרירת היחידה והפאנל או הגדרת הגדרה חצי קבועה איפשהו בקרבת מקום.
אני גם רוצה להוסיף כמה מעמדים לרציף המעלית כדי שההורים שלי יוכלו להרים את פחי האשפה שלהם ולסחוב אותם במורד השביל כמו דרך כפרית לכביש הציבורי כדי לאסוף את האשפה.
החלטתי להדביק עליו פס מירוץ כדי לסחוט ממנו כמה קילומטרים נוספים בשעה.
יש לי גם כמה אופנים מעניינים אחרים ברשימה שלי.רמפה לאופניים, רדיו שינקן, ואולי מהפך AC כדי שאוכל לטעון דברים כמו כלי עבודה חשמליים ישירות מהסוללה של 6 קילוואט של משאית.אם יש לך רעיונות אני פתוח גם להצעות.תכירו אותי בקטע התגובות!
אני בטוח אעדכן בעתיד כדי שתדעו איך המיני משאית שלי מתפקדת לאורך זמן.בינתיים, לפגוש אותך בכביש (המלוכלך)!
מיקה טול היא חובבת רכב חשמלי אישי, חובבת סוללות, ומחברת הספרים המוכרים מספר 1 של אמזון, סוללות ליתיום עשה זאת בעצמך, אנרגיה סולארית עשה זאת בעצמך, המדריך המלא לאופניים חשמליים עשה זאת בעצמך ומניפסט האופניים החשמליים.
האופניים האלקטרוניים המרכיבים את הרוכבים היומיומיים הנוכחיים של מיקה הם $999 Lectric XP 2.0, $1,095 Ride1Up Roadster V2, $1,199 Rad Power Bikes RadMission ו-$3,299 Priority Current.אבל בימים אלה זו רשימה שמשתנה כל הזמן.