קניתי למעשה איסוף חשמלי זול על עליבאבא. זה מה שנראה

חלק מהקוראים עשויים לזכור שקניתי משאית מיני חשמלית זולה על עליבאבא לפני מספר חודשים. אני יודע את זה מכיוון שקיבלתי מיילים כמעט כל יום מאז ושאלתי אם הטנדר החשמלי הסיני שלי (חלקם מתייחסים אליו בהומור כ- F-50 שלי). ובכן, עכשיו אני סוף סוף יכול לענות, "כן!" ותשתף איתך את מה שקיבלתי.
גיליתי לראשונה את המשאית הזו תוך כדי גלישה באליבאבא מחפשת נאגט שבועי לטור מכוניות החשמל המוזרות של עליבאבא שלי.
מצאתי משאית חשמלית במחיר של 2000 דולר והיא נראתה מושלמת למעט היחס היה בערך 2: 3. זה הולך רק 25 קמ"ש. ורק מנוע אחד עם כוח של 3 קילוואט. ואתה צריך לשלם תוספת עבור סוללות, משלוח וכו '.
אבל מלבד כל הנושאים הקטנים האלה, המשאית הזו נראית מטופשת, אבל זה מגניב. זה קצת קטן אבל מקסים. אז התחלתי משא ומתן עם חברת סחר (חברה קטנה בשם צ'אנגלי, המספקת גם כמה יבואנים בארה"ב).
הצלחתי לצייד את המשאית בפלטפורמה מתקפלת הידראולית, מיזוג אוויר וסוללה ענקית (עבור המשאית הקטנה הזו) Li-Ion 6 קוט"ש.
שדרוגים אלה עלו לי בערך 1,500 דולר על מחיר הבסיס, ובנוסף אני צריך לשלם 2,200 דולר מדהימים עבור משלוח, אבל לפחות המשאית שלי בדרך לאסוף אותי.
נראה כי תהליך המשלוח לוקח הרבה זמן. בהתחלה הכל הלך כשורה, וכמה שבועות לאחר התשלום, המשאית שלי פנתה לנמל. הוא ישב עוד כמה שבועות עד שהפך למכולה והועמס על ספינה, ואז, שישה שבועות לאחר מכן, הגיעה הספינה למיאמי. הבעיה היחידה היא שהמשאית שלי כבר לא נמצאת בזה. לאן זה הלך, אף אחד לא יודע, ביליתי ימים להתקשר לחברות הובלות, חברות לוגיסטיקה, מתווך המכס שלי וחברות סחר סיניות. אף אחד לא יכול להסביר את זה.
לבסוף, חברת המסחר הסינית למדה מהשולח בצד שלהם כי המכולה שלי נפרקה בקוריאה והועמסה על ספינת מכולות שנייה - המים בנמל לא היו מספיק עמוקים.
סיפור ארוך קצר, המשאית הגיעה סוף סוף למיאמי, אבל אז נתקעה במכס עוד כמה שבועות. ברגע שזה סוף סוף צץ מהצד השני של המכס, שילמתי עוד 500 דולר לבחור שמצאתי בקרייגסליסט שהשתמש במשאית שטוחה גדולה יותר כדי לקחת משאית קופסא לרכוש הוריי בפלורידה, שם יעשה בית חדש. למשאית.
הכלוב בו הועבר הועבר, אך המשאית שרדה באורח פלא. שם פרשתי את המשאית והעמסתי בשמחה את המטחנה מראש. בסופו של דבר, ה- Unboxing הצליח, ובמהלך הנסיעה הראשונה שלי במבחן, שמתי לב לכמה תקלות בסרטון (כמובן שאבי ואשתי, שהיו שם כדי לראות את המופע מתפתח, עד מהרה התנדבו לבדוק אותה).
אחרי טיול ארוך ברחבי העולם, פשוט נדהמתי עד כמה המשאית הזו הייתה פנימה. אני חושב שההכנות למשאית הרוסה עוזרת להוריד את הציפיות שלי, וזו הסיבה שהייתי בהלם כשהמשאית הושמעה כמעט לחלוטין.
זה לא חזק במיוחד, אם כי המנוע 3kW ובקר שיא 5.4 קילוואט מעניקים לו מספיק כוח במהירות נמוכה כדי לסחוב אותו סביב בית הוריי. המהירות העליונה היא רק 25 קמ"ש (40 קמ"ש), אך עדיין לעיתים רחוקות אני מאיצה למהירות זו על קרקע לא אחידה סביב השדות - יותר על כך בהמשך.
מיטת האשפה נהדרת ואני מנצלתי אותה היטב באיסוף פסולת בחצר על האדמה והובלת אותה חזרה למזבלה.
המשאית עצמה עשויה מעט היטב. הוא כולל לוחות גוף מתכתיים, חלונות חשמל עם FOB מקשים, וחבילת תאורת נעילה מלאה הכוללת נורות איתות, פנסי ראש, זרקורים, פנסים אחוריים, אורות היפוך ועוד. יש גם מצלמה הפוכה, מדפי פלדה ומסגרות מיטה, מטענים עוצמתיים, מגבים נוזלים מכונת כביסה ואפילו מזגן חזק למדי (שנבדק בפלורידה חמה ולחה).
כל העניין עשוי להזדקק לטיפול חלודה טוב יותר, מכיוון שהבחנתי במעט חלודה בכמה מקומות לאחר חודשים של נסיעות ים ארוכות.
זה בהחלט לא עגלת גולף - זה רכב סגור לחלוטין, גם אם איטי יותר. אני רוכב בעיקר מחוץ לכביש ובשל המתלים המחוספס אני כמעט ולא מתקרב למהירות העליונה של 25 קמ"ש (40 קמ"ש), למרות שעשיתי קצת נהיגה בכביש למהירות הבדיקה וזה היה כמעט בדיוק 25 קמ"ש. שָׁעָה. /שָׁעָה.
לרוע המזל, מכוניות ומשאיות צ'אנגלי אלה אינן חוקיות בכביש וכמעט כל הרכבים החשמליים המקומיים (NEV) או רכבים במהירות נמוכה (LSV) אינם מיוצרים בסין.
העניין הוא שהרכבים החשמליים של 25 קמ"ש נופלים בקטגוריית הרכבים המאושרים על ידי פדרלית (LSV), ואמינו או לא, תקני בטיחות רכב מנועי פדרלי חלים בפועל.
פעם חשבתי שכל עוד NEVS ו- LSVs יכולים לעלות עד 25 קמ"ש ולהיות אותות פניות, חגורות בטיחות וכו ', הם עשויים להיות חוקיים על הכביש. למרבה הצער, זה לא. זה קשה יותר מזה.
מכוניות אלה צריכות למעשה לעמוד ברשימה ארוכה של דרישות, כולל שימוש בחלקי נקודה, על מנת להיות חוקיים בדרך. יש לייצר את הזכוכית במפעל זכוכית רשום של נקודה, יש לייצר את המצלמה האחורית במפעל רשום של נקודה וכו '.
גם אם למכוניות יש את כל רכיבי ה- DOT הנדרשים, מפעלים שהופכים אותם לסין חייבים להירשם ל- NHTSA על מנת שהמכוניות ייסעו כחוק בכבישים בארצות הברית. אז אמנם יש כבר כמה חברות אמריקאיות המייבאות את המכוניות הללו לארה"ב, אך חלקן טוענות באופן שגוי שהמכוניות הללו הן חוקיות מכיוון שהן עוברות 25 קמ"ש, למרבה הצער איננו יכולים למעשה לרשום או להשיג מכוניות אלה. מכוניות אלה נוסעות בכבישים. שניהם מייצרים מוצרים אלה בארצות הברית והקמת מפעל תואם ל- DOT בסין שניתן לרשום ב- NHTSA ידרשו מאמץ משמעותי. אולי זה מסביר מדוע פנינת פולאריס 4 מושבים עם 25 קמ"ש זקוקה לסוללה של 15,000 $ חומצת עופרת ואין לה דלתות או חלונות!
לעתים קרובות תוכלו לראות אותם בסביבות 2,000 $ על עליבאבא ואתרי קניות סיניים אחרים. העלות האמיתית היא למעשה הרבה יותר גבוהה. כפי שציינתי, הייתי צריך להוסיף 1,000 דולר לסוללה הגדולה מייד, 500 דולר לשדרוגים לפי בחירתי, ו -2,200 דולר למשלוח אוקיינוס.
בצד האמריקני הייתי צריך להוסיף עוד 1,000 דולר לערך דמי מכס ותיווך, כמו גם כמה דמי הגעה. בסופו של דבר שילמתי 7,000 $ עבור כל הסט וחבורת דברים. זה בהחלט יותר תשלום ממה שציפיתי. כשעמדתי את ההזמנה, קיוויתי להימנע מהפסד של 6,000 דולר.
בעוד שחלקם עשויים למצוא את המחירים הסופיים סחיטה, שקול אפשרויות אחרות. כיום עגלת גולף חומצת עופרת מטורפת עולה כ -6,000 דולר. לא גמור עולה 8,000 דולר. טוב מאוד בטווח של 10-12000 $. עם זאת, כל מה שיש לך זה עגלת גולף. זה לא מגודר, מה שאומר שתירטב. אין מיזוג אוויר. אין שרתים. הדלת לא הייתה נעולה. אין חלונות (חשמליים או אחרת). אין מושבי דלי מתכווננים. אין מערכת Infotainment. אין בקיעות. אין מיטת משאית הידראולית וכו '.
אז בעוד שחלק עשויים לראות בכך עגלת גולף מפוארת (ואני חייבת להודות שיש לזה אמת כלשהי), היא גם זולה וגם מעשית יותר מעגלת גולף.
למרות שהמשאית לא חוקית, אני בסדר. לא קניתי את זה למטרה זו, וכמובן שאין לו ציוד בטיחות שיגרום לי להרגיש בנוח להשתמש בו בתנועה.
במקום זאת, זו משאית עבודה. אני אשתמש בזה (או סביר להניח שההורים שלי ישתמשו בזה יותר ממני) כמשאית חקלאית ברכושם. בימי השימוש הראשונים שלי, זה התגלה כמתאים מאוד למשימה. השתמשנו בו על האדמה כדי לאסוף גפיים ופסולת שנפלו, לארגזים ולהילוך סביב הנכס ופשוט ליהנות מהנסיעה!
זה בהחלט עולה על ביצועי גז כי אני אף פעם לא צריך למלא אותו או לחנוק את הפליטה. כך גם בקניית משאית דלק ישנה - אני מעדיף את המכונית החשמלית הקטנה והכיפית שלי שעושה את כל מה שאני צריך במקום.
בשלב זה אני נרגש להתחיל לשנות את המשאית. זהו כבר בסיס טוב, אם כי עדיין צריך לעבוד עליו. ההשעיה לא כל כך טובה ואני לא בטוח מה אני יכול לעשות שם. כמה קפיצים רכים יותר עשויים להיות התחלה טובה.
אבל אני אעבוד גם על כמה תוספות אחרות. המשאית יכולה להשתמש בטיפול חלודה טוב, כך שזה תחום אחר להתחיל.
אני גם חושב להתקין לוח סולארי קטן על גבי המונית. אפילו לוחות כוח נמוכים יחסית כמו לוחות 50W יכולים להיות יעילים למדי. בהנחה שלמשאית יש יעילות של 100 קילומטר/קילומטר, אפילו כמה קילומטרים של שימוש יומיומי ברחבי הבית יכולים להתקזז במלואה על ידי טעינה סולארית פסיבית.
בדקתי את זה עם גנרטור השמש של ג'קרי 1500 וגיליתי שאוכל לקבל מטען קבוע מהשמש באמצעות פאנל סולארי של 400 וואט, אם כי הדבר ידרוש גרירת היחידה והפאנל או הקמת הגדרה קבועה למחצה אי שם בקרבת מקום.
ברצוני גם להוסיף כמה עמדות לרציף המעלית כדי שהורי יוכלו להרים את פחי האשפה שלהם ולסחוב אותם לאורך שביל הגישה כמו דרך כפרית לכביש הציבורי כדי לאסוף את האשפה.
החלטתי להדביק עליו פס מירוץ כדי לסחוט ממנו כמה מיילים נוספים לשעה.
יש לי גם כמה מצבים מעניינים אחרים ברשימה שלי. רמפת אופניים, רדיו חזיר ואולי מהפך AC כדי שאוכל לטעון דברים כמו כלי חשמל ישירות מסוללת 6 קוט"ש של משאית. אם יש לך רעיונות אני גם פתוח להצעות. פגוש אותי בקטע התגובות!
אני אהיה בטוח לעדכן בעתיד כדי שתדע כיצד המשאית המיני שלי מתפקדת לאורך זמן. בינתיים, פגוש אותך בדרך (מלוכלכת)!
מיקה טול הוא חובב רכב חשמלי אישי, חובב סוללות ומחבר מחבר מספר 1 המוכרים ספרי אמזון סוללות ליתיום DIY, אנרגיה סולארית DIY, מדריך האופניים החשמלי השלם DIY, ומניפסט האופניים החשמליים.
האופניים האלקטרוניים המרכיבים את הרוכבים היומיים הנוכחיים של מיקה הם ה- XP 2.0 של 999 $ Lectric, 1,095 $ Ride1UP Roadster V2, 1,199 $ RAD Power Bikes Radmission, ו- 3,299 $ זרם עדיפות. אבל בימינו זו רשימה המשתנה ללא הרף.